“我們要讓所轄的每一條高速公路都變得更環(huán)保、更節(jié)能！”李長福語氣中帶著堅定。

德余高速公路

貴州運營區(qū)域總部管理著劍榕、沿印松、德余等高速公路運營，累計路線長度約635公里。其中，大大小小的隧道加起來有足足84座，隧道照明始終是區(qū)域總部總工程師李長福的心中牽掛。他手機里存著每一個隧道的坐標，別人眼里是崇山峻嶺，在他心中是一個個亟待破解的綠色方程。

“這些照明燈一天到晚都亮著，每年電費可不是一個小數(shù)目，咱們得想辦法讓它們‘聰明’點。”他指著電表說。隧道照明系統(tǒng)的高能耗問題長期困擾行業(yè)，傳統(tǒng)模式下燈具全天候運行，年耗電量達數(shù)百萬度，既加重企業(yè)成本，也加劇能源浪費與碳排放。如何破解這一難題，李長福帶領項目技術團隊交出了一份“安全與綠色雙贏”的答卷。

項目技術團隊不斷總結照明控制經驗，深入研究《公路隧道照明設計細則》，對多項技術方案進行反復推敲論證。最終，他們摒棄傳統(tǒng)照明模式，自主研發(fā)出適合德余高速隧道車流特點的“無極調光+燈隨車動”智能照明系統(tǒng)，通過雷達傳感器實時感知車輛動態(tài)，精準調節(jié)隧道內照明亮度。系統(tǒng)在德余高速的中寨、四野屯隧道試點后，月均節(jié)電超25%，年省電量可滿足數(shù)千戶家庭用電需求。

技術團隊正在測試隧道照明亮度

新系統(tǒng)采用智能雷達車檢技術，在隧道出入口分別安裝傳感器，實時監(jiān)測車輛通行狀態(tài)。當系統(tǒng)檢測到車輛駛入時，相應路段的照明設備會自動調整至合適亮度，車輛駛離后，照明強度僅降至國家標準下限，確保隧道基礎亮度。同時，系統(tǒng)還具備故障自診斷和遠程監(jiān)控功能，確保照明系統(tǒng)持續(xù)安全運行。這套系統(tǒng)采用“中心+現(xiàn)場”控制架構，從平臺管理到設備終端實現(xiàn)智能聯(lián)動，通過雷達傳感器精確感知車輛動態(tài)，實現(xiàn)“車來燈亮，車走燈熄”，做到安全與節(jié)能兼顧。

不僅如此，項目技術團隊還設計出不同天氣下的照明模式。晴天模式下自動調整進、出隧道洞口的加強照明功率，預防“白黑洞”效應。雨雪霧天氣下，按照洞外光強照度儀數(shù)值以及洞內能見度檢測儀，自動調整洞內所有燈具照明功率，提高駕駛員駕駛車輛進隧道前的能見范圍，確保車輛在隧道行駛過程中的安全性。更厲害的是，系統(tǒng)還能自己“體檢”，實時診斷設備狀態(tài)，運維人員可遠程介入調控，響應速度較傳統(tǒng)人工巡檢提升80%。

“我們的目標是通過技術創(chuàng)新，讓高速公路成為‘綠色動脈’，助力區(qū)域生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。”李長福說。站在新掛牌的創(chuàng)新工作室里，墻上的貴州高速路網(wǎng)圖正被綠色標記逐漸點亮。劍榕高速的智慧光伏板、沿印松高速的低碳服務區(qū)……每個標記都是新的綠色承諾。