9月5日，隨著天山勝利隧道右洞穿越天山博-阿斷裂帶，標(biāo)志著這條在建世界最長(zhǎng)高速公路隧道左中右三洞均安全穿越全隧影響范圍最大、最危險(xiǎn)的斷裂帶，攻克了隧道開(kāi)挖中最大的攔路虎，為隧道貫通創(chuàng)造了極有利條件。

中交一公局集團(tuán)參建的天山勝利隧道全長(zhǎng)22.13公里，是國(guó)內(nèi)在建高速公路中典型的特長(zhǎng)高寒、高海拔公路隧道，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工難度大。隧道通過(guò)采用“三洞+四豎井”施工法，服務(wù)隧道采用TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)施工，為左右雙主洞開(kāi)辟輔助工作面，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”，有效節(jié)約施工工期。該技術(shù)在國(guó)內(nèi)高速公路隧道施工中屬于首次應(yīng)用。

博-阿斷裂帶是一條長(zhǎng)期活動(dòng)，以不同深度、不同變形行為和不同運(yùn)動(dòng)方向?yàn)樘卣鞯膹?fù)合區(qū)域深大斷裂，其影響天山勝利隧道范圍的部分，又被命名為“F6斷層”，總寬約400米，其中核心段長(zhǎng)100米，其地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、巖體破碎，包含花崗閃長(zhǎng)巖、碳質(zhì)板巖等10多種巖石，被地質(zhì)專家稱為“地質(zhì)博物館”，再加上豐富的地下水，使得施工過(guò)程中巖層極易變形，發(fā)生突泥、涌水及大規(guī)模坍塌，是全隧施工中影響范圍最大、最危險(xiǎn)的一條斷裂帶。

2021年7月，服務(wù)隧道TBM率先開(kāi)始穿越斷層，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)應(yīng)用鋼筋排改造支護(hù)、利用超前物探等關(guān)鍵技術(shù)攻克難關(guān)，僅用78天安全穿越，比設(shè)計(jì)方案和工期提前100天左右。2021年11月底，左右主洞開(kāi)始穿越，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用超前物探，分析預(yù)判前方洞身圍巖破碎程度、富水程度，科學(xué)制定施工方案，采用三臂鑿巖臺(tái)機(jī)進(jìn)行鉆爆開(kāi)挖，并設(shè)置泡沫混凝土防震層，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，提高作業(yè)功效，左右洞分別于2022年4月、9月安全穿越斷層。

天山勝利隧道是烏尉公路的“咽喉”工程，建成后將打通南北疆交通運(yùn)輸屏障。線路全線建成后對(duì)于加快絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，促進(jìn)南北疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)具有重要意義。（魯澤建  柳新鵬  唐思平）