由中交一公局集團承建的沾臨黃河特大橋全長4630米,是目前黃河下游跨徑最大的橋梁,也是沾臨高速公路全線重點控制性工程。時值7月,黃河入汛,將迎來一年中流量最大的時段。站在施工平臺上,腳下浩瀚奔流的黃河水無不提醒著項目總工程師王東偉,必須盡快完成首輪滑移,才能給橋梁上部結構頂推創造足夠的時間,否則將直接影響提前通車的攻堅目標。

第一次“試頂推”開始了,大家都很激動。但萬萬沒想到,滑移過程中,重量達410噸的巨型鋼混組合梁頻繁出現鏈條斷裂的情況,發力點重心靠上的大噸位拉拽,還特別容易出現滑移傾覆。王東偉不得不叫停施工。“要想穩步前行,必須改變滑移形式?！痹陧椖宽斖剖┕た偨Y會上,王東偉分析道。頂推前的滑移如果不成功,不僅意味著方案要推翻,還會導致既定的施工計劃無限期延后。大家像熱鍋上的螞蟻——必須迅速拿出解決辦法!經驗豐富的技術團隊立即調整方案,將原來的坦克鏈改為滑靴進行滑移。但隨之需要變化的還有滑移軌道,找到摩擦力最小的軌道材料成為又一項難題。

“不管多大的工程總是在不停地解決問題中向前推進的,不怕困難多,就怕辦法少!”王東偉表示,通過大量地查閱資料,大家很快就找到了最佳解決方案——將滑移軌道更換為含有不銹鋼涂層材料的鋼板。找到方法就迅速行動!技術團隊帶領施工班組連續奮戰7天,終于完成了新軌道的鋪設,在原有基礎上,粘貼像鏡子一樣光滑的不銹鋼鋼板,這種鋼板與滑靴完美結合,從根本上解決了滑移難的問題。

滑移的問題解決了,大家還沒來得及高興,410噸的大噸位拉拽表現得還是不夠穩定,如果不采取措施,隨時都有傾覆的風險。技術團隊繼續攻關。嘗試將24輛滑移小車連為整體,達到增加穩定性的作用。為此,他們通過BIM建模推演,引入可調節斜拉桿,不僅讓24輛滑移小車連為一體,還可以伸縮變化,保證受力連續。除此之外,還引入信息化管理手段,在每個步履千斤頂位置安裝了遠程無線攝像頭,避免了視覺盲角和問題疏漏;應用頂推控制系統,實時查看每臺步履頂的支反力、油壓等關鍵數據;在頂推作業平臺增加北斗衛星定位、無線傳感器等智慧大腦,實現頂推施工與PC和手機端無縫互聯。