２０１９年１０月，大山深處，一公局集團(tuán)松山隧道建設(shè)者們正夜以繼日地奮戰(zhàn)著。一公局集團(tuán)承建延崇高速公路河北段和北京段兩個標(biāo)段的工程，主要工程為全長９２００米的松山隧道，合同額約１４億元。　　　

松山隧道進(jìn)口位于北京延慶區(qū)，出口位于河北省懷來縣，一條隧道連接兩地，也是華北地區(qū)在建的最長隧道。施工過程中，多個掌子面同時掘進(jìn)，隧道涌水量大，地質(zhì)情況復(fù)雜，圍巖變化頻繁。　　　

在松山隧道河北段，幽深的隧道內(nèi)機(jī)械聲轟鳴，施工正有條不紊地進(jìn)行著，過膝雨靴、雨衣、安全帽和防塵口罩是施工人員必須的裝備。　　　

“隧道圍巖變化頻繁，施工到現(xiàn)在已經(jīng)累計變更上百次了。開挖組織難度大，突泥突水經(jīng)常發(fā)生，”項(xiàng)目書記胡守文說。“隧道掌子面每天涌水量超過３萬方，河北段隧道是反坡施工，涌水匯集到施工面，如果不及時排水，僅一個多小時，積水就會達(dá)到２米深，淹到掌子面，無法施工。”　　　

項(xiàng)目部建立了三級泵站排水系統(tǒng)，通過斜井將積水排到洞外，解決了積水難題。雖然排水問題解決了，但是掌子面的水從洞頂流下來，如水簾洞一般，涌水寒氣逼人，建設(shè)者們在洞里作業(yè)，即使穿著雨衣，每人每天都要換３套衣服。　　　

為了盡可能減少涌水、突泥、塌方，項(xiàng)目多次邀請隧道地質(zhì)水文專家進(jìn)行咨詢論證，用地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報，采用封閉施工面泵送混凝土、超前大管棚、帷幕注漿等預(yù)加固手段，進(jìn)行超前加固，成功解決了涌水、突泥等難題。　　　

松山隧道北京段的隧道監(jiān)控中心內(nèi)，電腦顯示屏上清晰地顯示著隧道內(nèi)的動態(tài)。項(xiàng)目運(yùn)用ＢＩＭ、大數(shù)據(jù)技術(shù)輔助隧道施工，使其管理過程可視化、信息化與智能化。“項(xiàng)目的監(jiān)控中心與一公局集團(tuán)公司的監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時監(jiān)控隧道工程進(jìn)度、質(zhì)量和安全，達(dá)到綜合管控信息化，”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人湯智力介紹說：“只需打開手機(jī)ＡＰＰ，就能看到隧道施工狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對施工安全質(zhì)量的全方位管控。”　　　

在掌子面，兩臺形似“變形金剛”的超大型設(shè)備正在進(jìn)行鉆孔作業(yè)。“這是引進(jìn)的三臂鑿巖臺車，整條隧道共有４臺這樣的鑿巖臺車。作業(yè)時，臺車操作手距離掌子面大概有１２米遠(yuǎn)，施工人數(shù)由９人減少到４人，雙機(jī)作業(yè)每循環(huán)僅用時２小時２０分左右，比人工鉆爆節(jié)約１．５小時，提高了作業(yè)工效，也提高了安全系數(shù)。”湯智力介紹道。　　　

松山隧道施工基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)。三臂鑿巖臺車與項(xiàng)目引進(jìn)的濕噴機(jī)械手、三臂拱架安裝臺車、自動掛布臺車、電纜溝臺車、新型二襯臺車、自動噴淋養(yǎng)生臺車以及自行式液壓棧橋等機(jī)械設(shè)備，被稱為“八臺套”。其中，新型二襯養(yǎng)護(hù)臺車有效提高了二襯混凝土澆筑的實(shí)體質(zhì)量和外觀質(zhì)量，減少了操作人員，提高了效率，降低了施工成本和安全風(fēng)險。　　　

隧道外鋼結(jié)構(gòu)加工中心內(nèi)干凈整潔、生產(chǎn)有序。偌大的廠區(qū)只需要４個工人作業(yè)。湯智力介紹，整個鋼結(jié)構(gòu)中心設(shè)置三條標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線，全部配備自動化和半自動化設(shè)備。比如焊網(wǎng)機(jī)器人，只需配備一個工人，手持掃碼機(jī)掃描含有生產(chǎn)信息的二維碼，設(shè)備就可自動化生產(chǎn)，工效能達(dá)到傳統(tǒng)焊接方式的３倍以上，施工工藝完全標(biāo)準(zhǔn)化。　　　

在工地上，智能監(jiān)控門禁系統(tǒng)提醒這是施工重地，門口的電子門禁需要特殊密碼才能通行。項(xiàng)目總工康志宇介紹，通行特殊密碼有兩個，一是人臉，另外一個就是安全帽，驗(yàn)證之后才能通過門禁走進(jìn)工地施工區(qū)。安全帽內(nèi)安裝了智能芯片，它不僅能顯示個人信息，還有就是作業(yè)人員進(jìn)入隧道后，監(jiān)控中心的電腦上就能顯示人員所在的位置。此外，識別卡上安裝了人員緊急報警裝置，一旦發(fā)生緊急情況，按下報警裝置，監(jiān)控中心就能收到并迅速做出反應(yīng)。　　　

在隧道內(nèi)，即可打開手機(jī)聯(lián)網(wǎng)的氣體揚(yáng)塵監(jiān)測系統(tǒng)、氣體粉塵檢測系統(tǒng)，上面實(shí)時顯示著工地上的ＰＭ值，揚(yáng)塵及噪音數(shù)據(jù)。據(jù)工區(qū)安全負(fù)責(zé)人介紹，一旦監(jiān)測到揚(yáng)塵數(shù)據(jù)超過閾值，就會“喚醒”自動噴淋裝置，噴灑水霧進(jìn)行降塵，噪音及煙霧濃度超標(biāo)，也會發(fā)出警示。　　　

延崇高速是首條全線運(yùn)用ＢＩＭ技術(shù)的高速公路。ＢＩＭ技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目建設(shè)、管理、運(yùn)營、維護(hù)的可視化、精細(xì)化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化管理。只需在電腦端打開ＢＩＭ系統(tǒng)、輕點(diǎn)鼠標(biāo)就能看到松山特長隧道的施工狀態(tài)，傳達(dá)現(xiàn)場安全質(zhì)量問題，根據(jù)問題優(yōu)化設(shè)計圖紙，將施工中的重難點(diǎn)進(jìn)行“特寫”，使得交底主次更明確。　（曹玉明）