穿越3條斷層破碎帶　12次穿越不同地層

貴州“第一長(zhǎng)隧”桐梓隧道施工進(jìn)入高瓦斯地帶

重遵擴(kuò)容T8標(biāo)未雨綢繆　一批“四新”技術(shù)蓄勢(shì)以待

貴州日?qǐng)?bào)當(dāng)代融媒體記者　聶毅　通訊員　程萍　陳志強(qiáng)

　　應(yīng)急演練　百煉成鋼

　　2019年6月5日10時(shí),遵義桐梓縣境內(nèi)的桐梓隧道右洞掌子面在掘進(jìn)過程中,監(jiān)控中心發(fā)現(xiàn)掘進(jìn)工作面發(fā)生瓦斯超限,掌子面附近濃度達(dá)到1.5%,回風(fēng)瓦斯?jié)舛冗_(dá)到0.5%,瓦斯傳感器發(fā)出聲光報(bào)警,區(qū)域內(nèi)人員聽到警報(bào)聲起,立即佩戴自救器往隧道外撤離,但有一名工人被困洞內(nèi),一場(chǎng)應(yīng)急處置“生死營(yíng)救”行動(dòng)以迅雷之勢(shì)拉開。

　　這不是真實(shí)發(fā)生的事故險(xiǎn)情,而是一場(chǎng)未雨綢繆的救援大練兵。演練由中交一公局集團(tuán)有限公司和貴州高速公路集團(tuán)有限公司聯(lián)合主辦,中交一公局第四工程有限公司承辦,中交一公局集團(tuán)重遵擴(kuò)容T8項(xiàng)目經(jīng)理部和貴州路通工程管理咨詢有限公司聯(lián)合協(xié)辦。

演練還未開始,一場(chǎng)大雨傾盆而至。“如果真的險(xiǎn)情就發(fā)生在大雨來襲之際,救援和應(yīng)急處置難道就要終止嗎?絕不!”訓(xùn)練有素的9個(gè)方陣勇敢地接受著暴風(fēng)雨及險(xiǎn)情預(yù)警的雙重考驗(yàn)。

險(xiǎn)情就是命令,擔(dān)任指揮長(zhǎng)的中交一公局集團(tuán)重遵擴(kuò)容T8標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理?xiàng)钶x鎮(zhèn)定自若,鏗鏘發(fā)令,各隊(duì)迅速作出反應(yīng),兵分幾路,清點(diǎn)人數(shù)、拉響防空警報(bào)、洞口和安檢室完成警戒；遵義市應(yīng)急救援隊(duì)接到請(qǐng)求支援已經(jīng)在路上,120急救電話到達(dá)桐梓縣醫(yī)院立即派車前往現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)。

　　短短8分鐘,現(xiàn)場(chǎng)指揮中心成立。啟動(dòng)備用通風(fēng)設(shè)備,緊急搶險(xiǎn)組先進(jìn)入隧道內(nèi)搜救被困人員；洞口外30米范圍內(nèi)形成隔離；有輕微瓦斯“中毒”現(xiàn)象的被困人員被送往醫(yī)院；10:26分,監(jiān)控中心屏幕上顯示洞內(nèi)瓦斯?jié)舛纫堰_(dá)3.5%,即將達(dá)到瓦斯爆炸界限,情況十分緊急,警戒保衛(wèi)組將警戒線擴(kuò)大到洞口外50米,等待專業(yè)救援隊(duì)支援。10:27分,救援大隊(duì)在暴雨中抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng),與已待命的技術(shù)方案組會(huì)商應(yīng)急搶險(xiǎn)方案。10:35分,應(yīng)急救援隊(duì)進(jìn)入洞內(nèi)發(fā)現(xiàn)二襯臺(tái)車與掛布臺(tái)車附近風(fēng)帶受折影響通風(fēng),立即對(duì)打折風(fēng)筒進(jìn)行梳理。10:40分,監(jiān)控中心顯示洞內(nèi)瓦斯?jié)舛认陆档?.04%,氣體濃度呈穩(wěn)定狀態(tài),符合解除應(yīng)急響應(yīng)條件。

　　無畏風(fēng)雨阻,臨陣更威武。40分鐘的“戰(zhàn)斗”,隧道施工地回歸安全狀態(tài)。

　　居安思危,思則有備,有備無患。演練指導(dǎo)單位貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局局長(zhǎng)楊黔江在演練結(jié)束后作出點(diǎn)評(píng):練是為了戰(zhàn),百煉不斷,必成鋼。這次演練的科目貼近實(shí)戰(zhàn),從監(jiān)測(cè)預(yù)警、緊急撤離、信息報(bào)送、先期處置、應(yīng)急響應(yīng)、協(xié)作配合、應(yīng)急搶險(xiǎn)、醫(yī)療救護(hù),完整再現(xiàn)了事故處置的全過程,完全模擬現(xiàn)實(shí)應(yīng)急狀態(tài)下進(jìn)行,接近真實(shí)環(huán)境,是具有實(shí)戰(zhàn)意義的一次演練。通過應(yīng)急演練,提高了隧道瓦斯超限應(yīng)急預(yù)案的實(shí)用性和可操作性；也檢驗(yàn)了應(yīng)對(duì)救援的隊(duì)伍、物資、裝備、技術(shù)等力量；同時(shí)增強(qiáng)了施工人員對(duì)應(yīng)急預(yù)案的熟悉程度、風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)和自救互救應(yīng)對(duì)災(zāi)害能力。特別是在磨合機(jī)制上,進(jìn)一步明確了相關(guān)單位和人員的職責(zé)任務(wù)和工作高配合度。

　　地質(zhì)條件諸多不良　嚴(yán)格施工化解高風(fēng)險(xiǎn)

　　重遵擴(kuò)容工程是蘭州至海口國(guó)家高速公路重慶至遵義段,全線長(zhǎng)約119公里。桐梓隧道是重遵擴(kuò)容工程最長(zhǎng)的一座隧道,也是貴州省內(nèi)第一長(zhǎng)隧道。
　　隧道起于桐梓縣楚米鎮(zhèn),止于馬鬃鄉(xiāng),全長(zhǎng)10.497公里(單洞3車道),為分離式特長(zhǎng)隧道,采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。隧道建成后,將使楚米至馬鬃鄉(xiāng)兩地原本需要沿山路盤旋近1小時(shí)省道303的車程大大縮短到僅需7分鐘。洞穿兩地提高了通行速率,更將打通帶動(dòng)兩地產(chǎn)業(yè)發(fā)展、助推精準(zhǔn)扶貧的未來之路。
　　一幅美好的鄉(xiāng)村振興和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展藍(lán)圖躍然紙上,值得期待。而促成藍(lán)圖美景的過程卻是艱難曲折的,這其中凝練著廣大交通建設(shè)者的匠心與專注。
　　重遵擴(kuò)容T8標(biāo)項(xiàng)目總工程師熊成宇告訴記者,中交一公局承擔(dān)桐梓隧道出口端4.5公里施工任務(wù)。作為全線控制性工程,桐梓隧道施工任務(wù)相當(dāng)艱巨,整條隧道地質(zhì)復(fù)雜,將穿越3條斷層破碎帶,12次穿越不同地層,具有突水、突泥、溶洞、暗河、瓦斯、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)。根據(jù)探測(cè),隧道瓦斯涌出量最高可達(dá)17.36～26.44m3/min。
　　由于隧道施工穿越3條斷層帶及向斜核部,設(shè)計(jì)涌水量很大,據(jù)估算,每天要排出的水相當(dāng)于十幾萬(wàn)人口的日均用水量；隧道埋深局部達(dá)630米,存在高地應(yīng)力施工難度；施工區(qū)下游是水源保護(hù)區(qū),環(huán)保要求高。此外,桐梓隧道為六車道大斷面特長(zhǎng)隧道,施工合同工期僅為41個(gè)月,單洞綜合進(jìn)度指標(biāo)高,這在國(guó)內(nèi)同類隧道施工尚屬前列。
　　攻堅(jiān)克難,迎難而上。
　　貴州高速公路集團(tuán)、重遵擴(kuò)容項(xiàng)目辦、中交一公局重遵擴(kuò)容項(xiàng)目T8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部、貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司、貴州陸通工程管理咨詢有限責(zé)任公司聯(lián)合成立隧道施工跟班調(diào)研小組,聚合力量解決施工過程中存在的質(zhì)量通病。
　　經(jīng)過全面判研,一整套四新技術(shù)的施工方案落定,所有的準(zhǔn)備已蓄勢(shì)以待,以期早日打造出即將被冠以“貴州第一長(zhǎng)隧”的這條品質(zhì)之隧。
　　記者6月5日在隧道工區(qū)右洞看到,現(xiàn)場(chǎng)主管隨同瓦檢員利用光干涉瓦檢儀進(jìn)行瓦斯?jié)舛鹊臋z測(cè),檢測(cè)濃度為0.02%,符合瓦斯隧道施工安全環(huán)境值。結(jié)束檢測(cè)后,隧道內(nèi)各工序才可以開始,開挖班9名作業(yè)人員在班前教育講話完成后,開始從安檢室經(jīng)過安檢人員檢查,再通過人臉識(shí)別系統(tǒng)通過門禁后進(jìn)入隧道作業(yè)。
　　技術(shù)人員告訴記者,針對(duì)瓦斯隧道特殊風(fēng)險(xiǎn),隧道洞內(nèi)電氣設(shè)備全部采用礦用防爆型,作業(yè)機(jī)械、車輛進(jìn)行防爆改裝。洞內(nèi)安裝了高清視頻監(jiān)控,設(shè)有瓦斯自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和獨(dú)立集成化監(jiān)控中心,可以實(shí)時(shí)反映隧道內(nèi)瓦斯監(jiān)測(cè)情況,超限將自動(dòng)聲光報(bào)警并實(shí)現(xiàn)瓦電閉鎖。
　　桐梓隧道項(xiàng)目專注“專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、精細(xì)化”四大心法精準(zhǔn)發(fā)力,練好管理內(nèi)功,傾力將桐梓隧道打造成國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大公路隧道施工示范工程,重遵擴(kuò)容T8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钶x如是說。
　　精細(xì)化管理精準(zhǔn)高效,他表示項(xiàng)目將嚴(yán)格按照施工過程精細(xì)化、施工班組精細(xì)化管理,堅(jiān)持“工程質(zhì)量零容忍”制度,精準(zhǔn)每級(jí)工作要點(diǎn)、重點(diǎn),明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工作要求。

　　工藝力求創(chuàng)新　匠心鑄就品質(zhì)

　　工欲善其事,必先利其器。
　　重遵擴(kuò)容T8標(biāo)項(xiàng)目自2018年9月開工以來,就成為了隧道施工中新設(shè)備、新技術(shù)運(yùn)用的“工場(chǎng)”。
　　三臂鑿巖臺(tái)車、C6XP多功能地質(zhì)鉆機(jī)、智能鋼筋焊網(wǎng)機(jī)械人等7種先進(jìn)設(shè)備悉數(shù)亮相,成為桐梓隧道攻克施工難關(guān)、實(shí)現(xiàn)機(jī)械化智能化建設(shè)的“神兵利器”。BIM、聚能水壓爆破等新技術(shù)紛紛登場(chǎng)；石籠路基軟基施工等新工藝創(chuàng)新頻出。
　　“諸多新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備及新材料的應(yīng)用,這在全國(guó)高速公路建設(shè)領(lǐng)域也不多見,項(xiàng)目擬推行‘四新技術(shù)’14項(xiàng),目前已申請(qǐng)發(fā)明專利3項(xiàng),這些隧道建設(shè)的‘上乘武功’不但為安全生產(chǎn)保駕護(hù)航,也助推了桐梓隧道高品質(zhì)建設(shè)。”熊成宇向記者解讀了這些新設(shè)備與傳統(tǒng)設(shè)備相比呈現(xiàn)出的高效能。
　　三臂鑿巖臺(tái)車,只需要通過一個(gè)人就可以操作3條機(jī)械臂,運(yùn)用電腦控制13米的長(zhǎng)臂,定位精準(zhǔn)。比較起傳統(tǒng)的人工鉆孔5米需3小時(shí),鑿巖臺(tái)超前地質(zhì)探孔30米僅需要一個(gè)半小時(shí)。C6XP多功能地質(zhì)鉆機(jī),能在5小時(shí)之內(nèi)完成最大鉆孔深度150米,同時(shí)具有自動(dòng)掃描成像功能,可對(duì)未開挖隧道提前探測(cè),超前預(yù)報(bào)前方地質(zhì)情況,讓隧道施工處于可預(yù)知環(huán)境下,極大降低突發(fā)不良地質(zhì)發(fā)生安全事故的概率。
　　隧道初支采用濕噴機(jī)械手對(duì)隧道進(jìn)行噴砼施工,施工質(zhì)量好、噴射速度快、施工效率高、回彈率低、人員勞動(dòng)強(qiáng)度低,同時(shí)可大大降低粉塵對(duì)工人健康的危害。　　
　　智能鋼筋焊網(wǎng)機(jī)器人,生產(chǎn)效率是人工的3倍以上,有封閉的獨(dú)立工作站,操作人員在工作站之外能夠完成焊接工作,工人健康得到很好的保護(hù)。
　　全自動(dòng)二襯自動(dòng)布料澆筑臺(tái)車的運(yùn)用,不用人工拆管、換管、清洗、接管和固定,僅需一名操作人員輕松操控即可實(shí)現(xiàn)泵送接口不同位置的變換,提高工作效率的同時(shí)有效解決二襯混凝土施工過程中易出現(xiàn)人字坡、冷縫等質(zhì)量通病。
　　除了擁有一批新設(shè)備、新施工工藝外,T8標(biāo)通過專家隊(duì)伍實(shí)地勘察和系列推論,目前已創(chuàng)新和設(shè)定了14項(xiàng)科技創(chuàng)新技術(shù),將隨著隧道的施工推進(jìn)逐步應(yīng)用。例如瓦斯隧道自動(dòng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用、特長(zhǎng)隧道溝槽整體澆筑技術(shù)、聚能水壓光面爆破技術(shù)應(yīng)用、雙螺旋風(fēng)管在高瓦斯隧道通風(fēng)中的應(yīng)用等等。

　　專家訪談：

　　提升工程質(zhì)量　確保安全施工

　　李英俊(中交一公局集團(tuán)副總經(jīng)理):隨著中交一公局集團(tuán)公司規(guī)模不斷擴(kuò)大,新難險(xiǎn)工程急劇增加,例如高墩大跨橋梁、長(zhǎng)大隧道工程、單洞長(zhǎng)度超過10000m的隧道,這些都要求我們一定要切實(shí)增強(qiáng)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),以工程治理和施工現(xiàn)場(chǎng)為重點(diǎn),時(shí)刻繃緊安全生產(chǎn)這根“弦”,以問題為導(dǎo)向,盯問題、強(qiáng)治理、補(bǔ)短板,采取有力措施,保證安全責(zé)任、投入、培訓(xùn)、管理、應(yīng)急救援“五到位”。
　　覃杰(貴州高速公路集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理):重遵項(xiàng)目有4條在建的瓦斯隧道,涉及5個(gè)標(biāo)段,承建的各標(biāo)段務(wù)必要加強(qiáng)應(yīng)急管理,做好日常安全防范監(jiān)管工作,對(duì)照瓦斯隧道規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求,做好排查,防患于未然。
　　楊黔江(貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局局長(zhǎng)):為推動(dòng)全省隧道工程質(zhì)量和施工安全建設(shè),貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局將繼續(xù)落實(shí)責(zé)任追究,健全質(zhì)量責(zé)任體系；強(qiáng)化監(jiān)督手段,規(guī)范從業(yè)各方行為,從單一的工程實(shí)體技術(shù)監(jiān)督模式向以監(jiān)督服務(wù)貫穿始終,以技術(shù)手段為支撐,以行政執(zhí)法為主要特征的監(jiān)督執(zhí)法模式的轉(zhuǎn)變；依托大數(shù)據(jù)平臺(tái),構(gòu)建質(zhì)量智慧體系,搭建高速公路質(zhì)量管理智能化平臺(tái)。同時(shí),繼續(xù)把示范活動(dòng)常態(tài)化,通過樣板引路推品質(zhì)。

　　知識(shí)小貼士：

瓦斯隧道施工主要危害是瓦斯,煤層瓦斯性質(zhì)主要是甲烷,甲烷是無色、無味、無嗅的氣體；具有強(qiáng)擴(kuò)散性,遇火源時(shí)有燃燒和爆炸性,可使人窒息、昏迷,有死亡危險(xiǎn)。因此,瓦斯隧道瓦斯管控極為重要,必須強(qiáng)化過程管控,踐行安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。